“花六年时间，砸下重金，就为了给一个50多万人口的小县城通地铁？宁波这笔账，很多人一开始都算不明白。”

象山港跨海大桥的工地上，巨大的桥梁节段正在被缓缓吊起，海风呼啸，工人们的身影在钢筋水泥的丛林里显得很小。据说，这个全线最关键的控制性工程，进度已经完成了超过百分之六十五。机器的轰鸣声似乎在回应着外界的种种议论，用一种最直接的方式宣告着，到2027年，这里将天堑变通途。

很多人提起象山，第一反应就是远，隔着一片海，开车过去晃晃悠悠，时间长不说，心里总有种被主城区“隔绝”开的感觉。象山的常住人口也就五十来万，经济总量在宁波下面一众区县里也并不算突出，不到千亿。按常理说，这样的体量，配上一条时速高达160公里的跨海市域铁路，怎么看都有点“奢侈”。

但宁波的决策者们显然有另一套逻辑。他们的想法很直接，发展的路上，一个都不能少。这种决心，有时候比冰冷的投入产出比数据来得更重要。于是，这条被称为宁波地铁12号线的“象山线”就这么硬生生地从规划图纸跳进了现实。

这条线路的走向也很有意思，从市区的换乘大站小洋江站出发，一路向南，穿过云龙、横溪、塘溪，在咸祥一头扎进象山港，然后从海底钻出来，再经过贤庠、大徐，最终抵达大目湾。全长约61.45公里，设置了10座车站，算下来平均六公里就有一站，对于一条速度快赶上高铁的线路来说，这个设站密度已经相当照顾沿线居民了。

鄞州的一些朋友开玩笑说，本来自己家门口地铁就不少了，这下倒好，为了照顾象山兄弟，自己也跟着“获益”，平白多了一条通往海边的快速通道。虽然是句玩笑话，却也道出了这条线路的另一个侧面：它串联的不仅仅是象山，也把鄞州南部的几个乡镇更紧密地拉进了宁波主城的怀抱。

工程的进度快得有点惊人。除了那座关键的跨海大桥，全线的山岭隧道早就全部打通了，高架桥梁也完成了九成以上，现在盾构区间也已贯通，轨道铺设工作全面展开。在大徐站这样的站点，机电装修和幕墙安装都在同步进行，看这架势，2027年上半年通车的目标，并非一句空话。

可以想象，等到通车那天，从宁波市中心到象山，时间将被压缩到30分钟左右。这彻底改变的，将不只是交通方式。以前人们去象山，大多是冲着旅游去的，未来，象山或许会成为宁波人日常通勤、周末度假的一个常规选项。所谓的“宁波1小时生活圈”，才算是真正意义上把这个海角县城囊括了进去。

这已经不是一条简单的交通线了，更像是一根主动脉，把城市的雄心和未来的血液，泵向曾经遥远的角落。至于这笔投日后能换回什么，时间会给出答案，但宁波显然已经想好了。