在航空安全和障碍物标识领域，高出周边地区地面不到45米的固定物体的灯光标示规范是确保飞行安全的重要技术标准。根据国际民航组织（ICAO）和各国航空管理机构的指导文件，这类障碍物的灯光设置需遵循严格的技术规范，其核心原则是根据物体高度、面积及周边环境特点选择适当类型和组合的障碍灯。

对于面积不太大且高度不足45米的物体，应优先选用A型或B型低光强障碍灯。这两种灯具适用于孤立的小型障碍物，如通信塔、小型烟囱或独立建筑物。A型灯为恒定红光（10cd），适用于夜间标识；B型为恒定红光（32cd）。当低光强障碍灯可能无法满足警示需求时，需升级为中光强或高光强障碍灯。这种情况常见于以下三种场景：一是物体位于机场净空保护区的进近面或过渡面，二是周边存在复杂气象条件（如多雾区域），三是物体本身具有特殊危险性（如高压输电线路）。

关于B型低光强障碍灯的使用规范，其既可单独设置，也可与B型中光强障碍灯形成组合系统。组合使用时需遵循"高度分层"原则：通常将中光强灯安装在物体顶端，低光强灯沿高度方向以不超过45米的间距分布。对于大面积障碍物群（如工业园区、风力发电场或高层建筑群），灯光标示方案需考虑整体轮廓的辨识度。A型、C型中光强障碍灯应单独使用于各独立物体的最高点，而B型中光强灯可根据需要与B型低光强灯配合使用。司法部2005年颁布的《超高建筑物航空障碍灯设置标准》规定，当多个建筑物间距小于100米时，应视为一个整体障碍物进行灯光规划。障碍灯的维护管理同样不可忽视。规范要求每季度进行亮度检测，确保发光强度不低于标准值的80%；在沿海或工业区等腐蚀性环境中，灯具外壳需达到IP65防护等级。值得注意的是，随着LED技术的普及，现代障碍灯已普遍采用光电转换效率超过90lm/W的芯片，相比传统白炽灯节能70%以上，且寿命可达10万小时。从发展趋势看，智能障碍灯系统正在成为新方向。通过物联网技术，可实现远程监控、故障自动报警和亮度自适应调节。某国际机场的实验数据显示，智能系统能将维护响应时间从平均72小时缩短至4小时，同时减少30%的能源消耗。未来随着5G和北斗导航系统的深度应用，障碍物标识将实现与航空器的实时数据交互，进一步提升航空安全水平。

综上所述，不足45米障碍物的灯光标示是项系统工程，需要综合考虑物体特征、环境因素和技术标准。随着新材料和智能技术的发展，相关规范将持续演进，但确保航空安全的核心理念始终不变。各责任单位应定期核查障碍灯状态，民航监管部门也需加强执法检查，共同构筑坚固的航空安全防线。