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跨海通道为何难建？晋江石狮直通厦门翔安之困

每次开车从厦门翔安到晋江石狮，绕行水头、安海的经历都让人疲惫。那条必经的安海小路总是堵得水泄不通。看着地图上短短几公里的直线距离，却要绕行十几公里，无数司机都在想：为什么不能建一座跨海通道？

这个设想听起来很合理。直线距离仅数公里的海峡，一旦打通，将直接串联起晋江、石狮、南安和厦门翔安。这不仅节省时间和油耗，更能激活区域经济脉络。但现实是，这个看似双赢的构想至今停留在纸面上。

究其原因，跨海工程远非简单的连接问题。它涉及复杂的海洋生态、地质条件、航运保障和天文数字般的建设成本。厦漳泉区域已有多个跨海项目在推进，资源分配需要通盘考量。

更深层的是区域协调的难题。跨海通道需要三市协同推进，但各地的发展重心和财政能力不尽相同。谁主导？谁出资？效益如何分配？ 这些都需要反复磋商。现有的绕行路线虽然不便，但至少解决了基本的连通需求，降低了新建紧迫性。

值得思考的是，交通规划不能只看局部便利。从大格局看，泉厦漳城市联盟高速等项目的建成，已经在重塑区域交通网络。或许在未来，当经济发展和车流量达到新的临界点，这条跨海通道的价值才会真正凸显。

眼下，更现实的可能是优化现有路网。拓宽瓶颈路段、完善交通管理，这些看似保守的改进，往往能更快缓解出行痛点。真正的进步，不只在于建设新通道，更在于让现有道路发挥最大效能。

那条海峡依然在那里。或许有一天，我们会看到天堑变通途。但在此之前，我们需要的不只是一腔热血，更是务实的态度和统筹的智慧。