在世界汽车工业的发展脉络中，顶级赛事从来不是单纯的速度比拼，而是车企技术实力的试炼场。TCR世界巡回赛作为与WTCC、WTCR一脉相承的顶级房车赛事，以近乎苛刻的规则划定了技术边界——赛车发动机仅可更换火花塞、喷油嘴等少量零件，底盘硬件源于原厂白车身，这种限制恰恰让赛事成为检验量产车核心技术的“试金石”。

对车企而言，参赛不仅是品牌实力的展示，更是通过极限环境打磨技术、反哺民用市场的路径。领克深谙此道，从投身顶尖房车赛事的第七年里，始终践行“以赛促研”：将赛道上的极端工况数据转化为量产车的优化方向，让CMA架构的模块化优势、Drive-E发动机的潜力、底盘调校的精度，在赛事与民用市场间形成闭环。这种以赛事为技术孵化器的理念，让每一次赛道冲线都成为推动产品进化的动力。

七载深耕，四站锋芒：领克2025TCR赛事的荣耀征程

2025年的TCR世界巡回赛，领克Cyan Racing车队用四站赛事的亮眼表现，续写着“中国速度”的传奇。5月的墨西哥站，车队从起步便展现统治力，首回合包揽冠亚季军，最终以“一冠三亚两季”的成绩拉开年度征程的序幕；6月的西班牙站，车队更进一步，三回合赛事斩获两冠、两亚、两季，以325分稳居积分榜首位，让领克03TCR赛车的性能在欧洲赛场尽显；同月的意大利站，面对CW加重、极端天气与碰撞事故的多重挑战，车队仍拿下1亚2季，以420分蝉联榜首，硬核实力穿透逆境；7月的葡萄牙站，车队包揽两回合正赛冠亚军，555分的总积分让“中国速度”闪耀雷阿尔城街道。

这不是偶然的爆发，而是七年积累的必然。从03TCR赛车的三连冠到如今的持续领跑，领克车队在国际赛场的每一步突破，都在改写世界对中国汽车品牌的认知——当马青骅与比约克在葡萄牙站T1弯道完成精彩对超，当扬・埃赫拉舍在西班牙站从第10位逆袭夺季，这些瞬间不仅是车手的胜利，更是中国制造在顶级赛事中的实力宣言。

赛道基因，民用传承：领克03性能家族的硬核表达

赛道上的卓越表现，源于量产车型的强悍基底，领克03性能家族正是这种“赛道反哺民用”理念的集大成者。作为家族性能巅峰的领克03++，其更是与赛事基因深度绑定，由领克与Cyan Racing冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，配合全新开发的8AT竞速变速箱，350Ps的最大马力与450N・m的峰值扭矩，让动力响应直逼专业赛车；竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，复刻自03TCR赛车的空气动力学方案，既满足法规要求，又保留赛道级下压力。

更值得关注的是，这份性能并非空中楼阁。03 TCR赛车本就以领克03量产车为基础优化而来，直接采用原厂同款底盘系统与2.0升涡轮增压发动机，其赛道表现正是量产车机械素质的印证。从03的254匹马力进阶，到03+的四驱操控强化，再到03++的“合法上路赛车”定位，每一款车型的进化都印刻着赛道的痕迹——这意味着，普通用户手握的方向盘，与驰骋国际赛场的冠军赛车，共享着同一份技术血脉。

回望领克与汽车运动的交织，“以赛促研”从来不是一句口号，而是贯穿始终的实践。从将CMA架构的灵活性从赛道延伸至民用场景，到用赛事经验优化量产车的空气动力学与底盘调校，领克让顶级赛车技术不再遥不可及。这种探索，不仅推动着自身产品的迭代，更在为中国汽车运动铺就道路——当中国车手马青骅在国际赛场崭露头角，当“中国制造”的赛车与本田、现代等全球品牌同台竞技并持续领跑，领克正在打破“性能车=欧美专属”的固有认知。

或许，领克的意义不止于拿下多少冠军、卖出多少台车，更在于证明：中国品牌可以通过赛事淬炼技术，用“从赛道到街道”的闭环，为汽车工业开辟一条兼具性能与温度的路径。这束由赛道点燃的火炬，正照亮中国汽车走向世界的新征程。